，滿足公交車線路循環(huán)發(fā)車的運(yùn)營(yíng)需要;若運(yùn)用在純電動(dòng)公交車上
，一次充滿電可以滿足每天行駛200至300公里的能量需求; 電池循環(huán)使用壽命長(zhǎng)
，充放電次數(shù)可達(dá)5000次以上
，可滿足純電動(dòng)公交車8年或45萬(wàn)公里以上需求
，電池長(zhǎng)期使用成本低
。該電池的節(jié)能環(huán)保效果好
，電池采用稀土和鎳為主要材料，在生產(chǎn)和使用中不產(chǎn)生污染
，電池使用完全可以全部回收再次利用
。
十二、中國(guó)的造島神器——“天鯤號(hào)”
中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的6600kW絞刀功率重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”在江蘇啟東下水。由于“天鯤號(hào)”具有噸位大、爪牙鋒利、挖掘和傳輸效率高，在以后的造島工程中，將大有用武之地。正是因?yàn)椤霸鞃u神器”的工作效率異常驚人。在2017年5月，我們正式發(fā)布公告：為維護(hù)國(guó)家安全
，對(duì)大型挖泥船實(shí)施出口管制，未經(jīng)許可任何單位和個(gè)人不得對(duì)外出口
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！疤祧H號(hào)”是由中國(guó)自主設(shè)計(jì)
、制造的。
十三、中國(guó)的煤制油技術(shù)——單向閥
中國(guó)的煤制油技術(shù)位居于世界絕對(duì)領(lǐng)先地位。煤制油技術(shù)系統(tǒng)中有一個(gè)小部件：?jiǎn)蜗蜷y。全球之前只有德國(guó)一家公司生產(chǎn)，德國(guó)公司獲取了極高利潤(rùn)，這個(gè)小小的閥門，價(jià)格竟然高達(dá)180萬(wàn)人民幣，而壽命最長(zhǎng)卻只有3個(gè)小時(shí)。折舊費(fèi)用平均一分鐘達(dá)一萬(wàn)元。值得一提的是，中國(guó)湖南西迪技術(shù)公司研發(fā)出單向閥后，價(jià)格只有20萬(wàn)人民幣，而壽命有1年多，最終這家德國(guó)公司已徹底退出競(jìng)爭(zhēng)。因此
，世界其他任何國(guó)家想搞煤變油技術(shù)
，若不購(gòu)買中國(guó)的裝備
，根本無(wú)法和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)
。
十四、中國(guó)的飛機(jī)剎車技術(shù)
全世界起飛重量最大的飛機(jī)為烏克蘭的安-225超重型運(yùn)輸機(jī)，這款飛機(jī)的最大起飛重量為640噸，能夠搭載超過(guò)250噸貨物。波音737和空客320這種典型的單通道客機(jī)，起飛最大重量大概在50-80噸的范圍
；而波音747這樣的四發(fā)雙通道寬體客機(jī)
，起飛最大重量在300-400噸
，尤其是空客380這樣的超大型客機(jī)能有500噸以上。因此
，飛機(jī)的重量不但非常重
，而且落地時(shí)速高達(dá)幾百公里
，無(wú)疑飛機(jī)剎車技術(shù)十分關(guān)鍵。
中國(guó)在全球第一個(gè)完成了碳陶剎車盤，并且已經(jīng)應(yīng)用了軍用飛機(jī)的7個(gè)機(jī)型上，這項(xiàng)技術(shù)是源自2004年的國(guó)家科技發(fā)明一等獎(jiǎng)的陶瓷基復(fù)合材料制備技術(shù)。
值得一提的是，由中國(guó)西北工業(yè)大學(xué)與中航工業(yè)西安航空制動(dòng)科技有限公司聯(lián)合研制的碳陶剎車盤產(chǎn)品，已成批量裝備部隊(duì)7個(gè)飛機(jī)機(jī)型，讓我國(guó)成為全球第一個(gè)率先使用碳陶剎車盤的國(guó)家
，標(biāo)志著中國(guó)飛機(jī)剎車技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先水平。
飛機(jī)碳陶剎車技術(shù)是在上世紀(jì)90年代在世界剛興起，發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資大力研制，但最終收效甚微。該產(chǎn)品的研制
。2004年，西北工業(yè)大學(xué)國(guó)家科技發(fā)明一等獎(jiǎng)的陶瓷基復(fù)合材料制備技術(shù)與我國(guó)飛機(jī)碳剎車核心企業(yè)的西安制動(dòng)聯(lián)手
。經(jīng)過(guò)12年的刻苦攻關(guān)
，經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次的臺(tái)架試驗(yàn)
，突破了三大關(guān)鍵技術(shù)，并且形成了5個(gè)重大技術(shù)發(fā)明點(diǎn)
，獲得了19項(xiàng)國(guó)家授權(quán)發(fā)明專利
，在國(guó)內(nèi)屬首創(chuàng)。
碳陶剎車盤與上一代剎車盤相比 ，靜摩擦系數(shù)提高1—2倍，濕態(tài)摩擦性能衰減降低60%以上
，磨損率降低50%以上
，使用壽命提高1—2倍。生產(chǎn)周期降低2/3
，生產(chǎn)成本降低1/3
，能耗降低2/3，性價(jià)比提高2—3倍。價(jià)格也僅相當(dāng)于國(guó)外同類產(chǎn)品的50%—60%
，是全球唯一能在1500℃高溫環(huán)境下
，各項(xiàng)物理性能不發(fā)生衰減的材料
。推廣應(yīng)用后
，每年可為我國(guó)民航客機(jī)節(jié)約成本3億元左右。
剎車盤已應(yīng)用在我國(guó)的民航客機(jī)，比如我國(guó)民航客機(jī)目前主要是三個(gè)型號(hào)
，新舟60
，ARJ21和首飛的C919。其中ARJ21在2017年2月已經(jīng)成功的在成都航空公司飛行5000小時(shí)
。
